배경
우리나라의 급속한 경제 발전과 고속도로 건설에 대한 막대한 국가 투자로 인해 도로 운송은 이 나라의 주요 교통 수단이 되었습니다. 세미{1}}트레일러 트랙터는 도로 운송의 주요 장비로서 높은 전문성, 큰 적재 용량 및 빠른 운송이라는 장점으로 인해 널리 사용됩니다. 견인 시트는 트랙터 유닛과 세미{3}}트레일러 사이의 연결 장치입니다. 특별히 복잡하거나 눈길을 끄는 구성요소는 아니지만-세미트레일러 트랙터 유닛의 가장 중요한 안전 장치입니다. 부적절한 작동이나 유지 관리는 심각한 안전 사고로 이어질 수 있습니다.
연결안전에 관한 기술규격과 관련하여 우리나라 주도로 개정된 국제표준 "상용차- 트랙터와 트레일러 사이의 전기 및 공압 연결 위치"가 2026년 4월 27일 국제표준화기구(ISO)에 의해 승인되어 공식 발표되었습니다. 이 표준은 트랙터와 트레일러 연결 시의 안전 문제를 다루며, 표준화를 통해 트럭-트레일러 조합의 작동 안전 수준을 더욱 향상시키는 것을 목표로 전기 및 공압 커넥터의 배열, 설치 순서, 작동 간격, 파이프라인 보호 등 여러 핵심 사항을 수정하는 데 중점을 두고 있습니다.
유형
지지대의 이동 가능 여부에 따라 고정형, 이동형, 리프팅형으로 구분됩니다. 고정 견인 히치에는 견인 히치 베이스에 볼트로 고정된 두 개의 지지대가 있으며, 이 지지대는 트랙터의 메인 빔에 고정됩니다. 고정형이 가장 널리 사용됩니다. 이동식 견인 히치는 고정형과 유사한 구조로 다양한 스타일로 제공됩니다. 주요 차이점은 견인 히치 베이스와 트랙터의 메인 빔 사이의 연결에 사용되는 다중-구멍 또는 톱니형 디자인입니다. 견인 히치 베이스는 필요에 따라 앞뒤로 움직여 다양한 트레일러에 연결할 수 있습니다. 일부 이동식 견인 히치에는 자동 공압 제어 장치도 장착되어 있어 견인 히치가 공압을 사용하여 슈트 내에서 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 리프트-형 견인 히치는 항구와 부두의 트랙터에 주로 사용됩니다. 견인 히치는 다양한 높이의 세미트레일러를 수용할 수 있도록 특정 범위 내에서 위아래로 움직일 수 있습니다.
견인 히치는 자유도에 따라 단일-자유도--자유도와 이중-자유도-자유도-유형으로 구분됩니다. 단일-도-자유도 견인 히치는-단일{10}}자유도 견인 히치라고도 하며 세로 방향으로 약 80도만 기울일 수 있습니다. 이러한 유형의 견인 히치는 높은 주행 안정성을 제공하며 양호한 노면을 주행하는 높은 무게 중심의 고속-경부하 세미-트레일러에 적합합니다. 단점은 측면으로 회전할 수 없기 때문에 프레임이 더 큰 토크를 부담한다는 것입니다. 이중-도-자유도 견인 히치는 이중-자유도 견인 히치라고도 하며 측면 및 세로 방향으로 회전할 수 있어 다양한 도로 조건에서 대형 운송 트랙터의 프레임을 보호합니다. 그러나 이중{23}}축 견인 히치는 단일 축 견인 히치보다 상당히 높기 때문에 고속 코너링 시 측면 안정성이 떨어지므로 이러한 유형의 견인 히치는 일반 도로 운송에서는 거의 사용되지 않습니다.
